Ιστοχώροι

Φτάσαμε στην Αγία Λουκία.

Μετά από τρεις εβδομάδες στη θάλασσα, η άφιξη δεν μοιάζει με γραμμή τερματισμού. Μοιάζει περισσότερο με μια ήσυχη συμφωνία μεταξύ σκάφους, πληρώματος και συνθηκών ότι τώρα είναι η κατάλληλη στιγμή για να σταματήσουν να κινούνται.

Ένα από τα απροσδόκητα κομμάτια του ταξιδιού ήταν αυτό που προέκυψε παράλληλα με την πλεύση. Τραγούδια που μοιράστηκαν με άλλα πληρώματα που ήταν ακόμα εκεί έξω. Μικρά, πρακτικά ψηφιακά εργαλεία κατασκευασμένα με περιορισμένο εύρος ζώνης και πολλούς περιορισμούς. Τίποτα από αυτά δεν ήταν προγραμματισμένο. Τίποτα από αυτά δεν ήταν γυαλισμένο. Όλα έγιναν στο πλαίσιο.

Αυτό που μας εξέπληξε ήταν το πόσο καλά προσγειώθηκε.

Τα μηνύματα από άλλα σκάφη, ιδιαίτερα από εκείνα που βρίσκονταν ακόμα στη μέση του ωκεανού, κατέστησαν σαφές ότι αυτές οι μικρές δημιουργικές προσπάθειες είχαν σημασία. Όχι επειδή ήταν έξυπνες ή εντυπωσιακές, αλλά επειδή ήταν αληθινές. Φτιαγμένες από ανθρώπους που περνούν από το ίδιο μείγμα κούρασης, συγκέντρωσης, χιούμορ και αβεβαιότητας που αναπόφευκτα φέρνουν τα μεγάλα ταξίδια.

Στη θάλασσα, ο ρυθμός αντικαθιστά το επείγον. Οι βάρκες υπαγορεύουν την ημέρα. Το σκάφος καθορίζει τον ρυθμό. Ακόμα και η ίδια η άφιξη γίνεται απόφαση παρά επίτευγμα. Επιβραδύναμε σκόπιμα τα τελευταία μίλια, ώστε να φτάσουμε στο φως της ημέρας, ξεκούραστοι και σώοι, αντί να βιαστούμε απλώς για να πούμε ότι τελειώσαμε.

Υπάρχει ένα ευρύτερο μάθημα εκεί.

Οι καλές ιδέες σπάνια προέρχονται μόνο από την πίεση. Τείνουν να εμφανίζονται όταν οι άνθρωποι έχουν αρκετή ασφάλεια και εμπιστοσύνη για να πειραματιστούν, όταν ο θόρυβος μειώνεται και όταν τα αποτελέσματα δεν διαχειρίζονται υπερβολικά. Ο περιορισμός βοηθάει. Το ίδιο και ο χρόνος.

Αυτό είναι κάτι που βλέπουμε επανειλημμένα και στην Boatshed. Τα πιο χρήσιμα εργαλεία, οι πιο σαφείς καταχωρίσεις, οι καλύτερες εμπειρίες αγοραστή και πωλητή προέρχονται συχνά από σταθερή, στοχαστική προσπάθεια και όχι από ταχύτητα καθαυτή.

Είμαστε ευγνώμονες για την ανταπόκριση στα τραγούδια και τα εργαλεία, και ακόμη πιο ευγνώμονες που εξακολουθούμε να αποτελούμε μέρος ενός στόλου όπου τα πληρώματα φροντίζουν το ένα το άλλο, μοιράζονται στιγμές και παραμένουν συνδεδεμένα σε χιλιάδες μίλια ωκεανού.

Σε όλους όσους βρίσκονται ακόμα εκεί έξω, καλούς ανέμους και ασφαλή πλεύση. Σας σκεφτόμαστε.

Σούπερταφερς x

Κάπου γύρω στην δεκαέξη μέρα, άρχισα να κάνω τους υπολογισμούς για το πόσες φορές έχει κυλήσει το Supertaff από τότε που φύγαμε από το Λας Πάλμας. Έχω πολύ χρόνο στη διάθεσή μου. Ο αριθμός βγήκε περίπου 600.0000 κινήσεις μπρος-πίσω μέχρι στιγμής. Αυτό είναι το τίμημα του να διασχίζεις τον Ατλαντικό με ένα βαρύ κέτς της δεκαετίας του 1970.
Εξηγεί επίσης γιατί η λειτουργία μιας επιχείρησης από τον πίνακα γραφημάτων μοιάζει λίγο με την προσπάθεια πληκτρολόγησης μέσα σε ένα πλυντήριο ρούχων.

Οι άνθρωποι υποθέτουν ότι το πιο δύσκολο κομμάτι ενός ταξιδιού στον Ατλαντικό είναι σωματικό. Οι νυχτερινές βάρδιες, τα βρεγμένα καταστρώματα, ο ασταθής ύπνος. Δεν είναι. Η πραγματική πρόκληση είναι το ψυχολογικό τοπίο. Μπορεί να είσαι καλά για μέρες, μετά κάτι μικροσκοπικό να σου κλονίσει την αυτοπεποίθηση και ξαφνικά να κλονίζεσαι. Τα δικά μας μηνύματα την περασμένη εβδομάδα το έχουν δείξει. Κάποια ήταν αισιόδοξα. Κάποια όχι. Κάποια ακουγόντουσαν σαν ελαφρώς διαταραγμένος μετεωρολόγος μετά από πάρα πολλές νυχτερινές βάρδιες.

Το ιό της γρίπης που σάρωσε το πλήρωμα ήταν το πιο ξεκάθαρο παράδειγμα. Τη μια στιγμή γελούσαμε με την τρέλα της θάλασσας, την επόμενη όλοι σιώπησαν. Κουρασμένοι. Ακινητοποιημένοι. Μετρώντας τα μίλια με περισσότερη ελπίδα παρά με χιούμορ. Αυτός είναι ο ρυθμός εδώ έξω. Ψηλά, χαμηλά, ψηλά, χαμηλά. Ομορφιά και τρόμος, συνδυασμένα, είκοσι τέσσερις ώρες την ημέρα.

Για μένα, ως κάποιον που περνάει τη ζωή του σκεπτόμενος συστήματα, ανθρώπους, κινδύνους και ευκαιρίες, αυτή ήταν η μεγαλύτερη δοκιμασία. Οι επιχειρηματίες δεν είναι ήρωες που κάνουν θρασύδειλους. Είναι απλώς κριτικοί στοχαστές με ασυνήθιστα υψηλή ανοχή στην αβεβαιότητα. Εδώ έξω, η αβεβαιότητα γίνεται άγρια. Δεν αναρωτιέσαι απλώς αν ένας συνεργάτης θα αποδώσει ή αν μια αγορά θα ταλαντευτεί. Αναρωτιέσαι αν η πλατφόρμα θα ανεχθεί αυτόν τον άνεμο, αν αυτός ο θόρυβος ήταν καινούργιος, αν μια μικρή παράλειψη θα γίνει μεγάλο πρόβλημα. Η αυτοπεποίθηση και ο φόβος εναλλάσσονται κάθε ώρα και δεν υπάρχει απολύτως κανένας διακόπτης απενεργοποίησης.

Είναι, κυριολεκτικά, ένα χάος στο μυαλό. Συγγνώμη για τη γλώσσα, αλλά τίποτα άλλο δεν είναι αρκετά ειλικρινές.

Τώρα βρισκόμαστε μόλις 400 μίλια από την Αγία Λουκία. Μπορείτε να μυρίσετε τη γη. Μπορείτε να φανταστείτε την ηρεμία ενός επίπεδου κρεβατιού. Μπορείτε να φανταστείτε την κρύα μπύρα και τα πρόσωπα των φίλων που περιμένουν στο Boatshed Caribbean. Και αυτή ακριβώς είναι η στιγμή που εμφανίζεται η μεγαλύτερη ψυχολογική παγίδα. Οι στρατιώτες στο Βιετνάμ είχαν μια φράση για αυτό. «Λίγο λείπεις». Νομίζεις ότι είσαι σχεδόν ασφαλής. Τότε είναι που ο κίνδυνος εμφανίζεται. Δεν είσαι μέσα μέχρι να είσαι μέσα.

Έτσι, παραμένουμε συγκεντρωμένοι. Διατηρούμε την Supertaff ασφαλή. Διατηρούμε το πλήρωμα χαλαρό. Κάνουμε τη δουλειά μας από ένα σκάφος που έχει ανατραπεί πάνω από ένα εκατομμύριο φορές και θα ανατραπεί μερικές εκατοντάδες χιλιάδες ακόμη πριν ολοκληρωθεί αυτό. Και παραμένουμε ειλικρινείς σχετικά με το πώς είναι στην πραγματικότητα αυτό, επειδή η απόκρυψη της αλήθειας δεν βοηθάει κανέναν.

Πρόκειται για ένα τεράστιο αθλητικό γεγονός, μια τεχνική πρόκληση, αλλά και συναισθηματική. Σε κάνει να νιώθεις άβολα. Σε κάνει να αντιμετωπίσεις τον εαυτό σου, τις αμφιβολίες σου, τα όριά σου. Και αποδεικνύει κάτι σημαντικό στις επιχειρήσεις και στη ζωή.
Δεν γίνεσαι πιο δυνατός αποφεύγοντας την αβεβαιότητα. Γίνεσαι πιο δυνατός προχωρώντας μέσα από αυτήν, ένα ατελές μίλι τη φορά.

Σούπερταφερς x

CEO@SEA – Ιστολόγιο 5 - Όταν ο Ρυθμός Σπάει

Οι άνθρωποι έχουν την τάση να φαντάζονται την ιστιοπλοΐα στον ωκεανό ως μια σειρά από δραματικές στιγμές. Στην πραγματικότητα, οι μικρές αναταραχές είναι αυτές που σε δοκιμάζουν. Βρισκόμαστε τώρα πάνω από 2.100 μίλια στη θάλασσα, με περίπου 600 μίλια να απομένουν. Αυτό αντιστοιχεί σε περίπου τρεις εβδομάδες στη θάλασσα για ένα μικρό, παλιό βαρκάκι όπως το Supertaff. Δεν πρόκειται λοιπόν για ένα σύντομο πείραμα. Είναι αρκετά μεγάλο για να σχηματιστούν μοτίβα, να αποτύχουν, να ανασχηματιστούν και να αποκαλύψουν τα αδύνατα σημεία που δεν εμφανίζονται ποτέ στην ακτή.

Μια ήπια γρίπη έχει επηρεάσει το περιβάλλον τις τελευταίες μέρες. Ένας από εμάς δέχτηκε το μεγαλύτερο βάρος, ενώ οι υπόλοιποι βίωσαν τις δικές τους ελαφρύτερες εκδοχές. Τίποτα δραματικό, αλλά σε έναν κύκλο παρακολούθησης τριών ατόμων, τριών ωρών, ακόμη και μια μικρή πτώση στην ενέργεια λυγίζει ολόκληρο το σύστημα. Το Supertaff λειτουργεί κανονικά με καθαρό ρυθμό. Τρεις ενεργοί, έξι απενεργοποιημένοι. Προβλέψιμο, αποτελεσματικό, σχεδόν μηχανικό. Αλλά μόλις ένα άτομο παραπατήσει, οι άλλοι αρχίζουν να αντισταθμίζουν. Προσθέστε περισσότερο αέρα, περισσότερη κίνηση και ύπνο που έρχεται σε μικρές, μη πειστικές δόσεις και όλο αυτό αρχίζει να κλυδωνίζεται. Όχι επικίνδυνα. Ίσα ίσα που να νιώθετε κάθε επιπλέον δραστηριότητα στα κόκαλά σας.

Είχαμε τα καλύτερα μας σε αυτό το ταξίδι. Κοπαδιά δελφινιών το σούρουπο. Μεγάλες διαδρομές με πανιά με το σκάφος ακινητοποιημένο και σε καλή κίνηση. Ένα αυτοσχέδιο εργαλείο για τον καιρό που τώρα έχει εξαπλωθεί ήσυχα σε μέρη του στόλου. Και η σταθερή άνεση που απολαμβάνεις από ένα παλαιότερο σκάφος που σου δίνει την αίσθηση της ειλικρίνειας ακόμα και όταν κυλάει 30 μοίρες από τη μία πλευρά στην άλλη. Υπήρξαν και χαμηλά. Ελαφροί άνεμοι που μετέτρεψαν τις ώρες σε μέρες. Θυελλώδεις άνεμοι που έφταναν σε άβολες στιγμές. Ψήσιμο υπό γωνίες. Ψάρια χαμένα από σπασμένο εξοπλισμό και σκισμένο πανί. Το είδος των μικρών απογοητεύσεων που συσσωρεύονται και περνούν απαρατήρητες μέχρι να το αναφέρει κάποιος από εσάς φωναχτά.

Αυτός ο συνδυασμός υψηλών και χαμηλών τιμών είναι που καθιστά σαφή την επιχειρηματική εικόνα. Οι ομάδες συνήθως δεν διαλύονται εξαιτίας ενός μόνο μεγάλου χτυπήματος. Ξεφτίζουν στα άκρα όταν οι άνθρωποι είναι κουρασμένοι, αδιάθετοι, αφηρημένοι ή εργάζονται με τη μισή τους χωρητικότητα. Δεν το παρατηρείτε πάντα στην ξηρά επειδή υπάρχει αρκετός θόρυβος για να τον καλύψετε. Στην ανοιχτή θάλασσα, σε μια βάρκα στο μέγεθος ενός μεγάλου μπάνιου, νιώθετε την αλλαγή αμέσως.

Μια χρήσιμη παρατήρηση από αυτήν την εβδομάδα ήταν το πόσο σταθεροποιητικό είναι να έχουμε εργαλεία που καλύπτουν αθόρυβα τα κενά. Η Τεχνητή Νοημοσύνη μας έχει στηρίξει όταν η ενέργειά μας έχει μειωθεί, βοηθώντας μας να διατηρούμε σαφή και διακριτικά μηνύματα όταν κανένας από εμάς δεν ήταν στην καλύτερη δυνατή κατάσταση. Για μια μικρή ομάδα ή μια μικρή επιχείρηση, αυτό είναι ένα εφεδρικό μέλος του πληρώματος που δεν κουράζεται ποτέ. Δεν λύνει τα πάντα, αλλά εξομαλύνει τις άκρες και διατηρεί ζωντανή την ορμή.

Η λειτουργία του Boatshed από τη θάλασσα είναι απολύτως εφικτή. Τα συστήματα λειτουργούν. Η ομάδα στην ξηρά φέρει το βάρος όταν χρειάζεται. Αλλά αυτή η εβδομάδα ενίσχυσε κάτι που είναι εύκολο να παραβλεφθεί: δεν χρειάζονται πολλά για να διαταραχθεί ο ρυθμός. Μια δόση γρίπης. Μια δύσκολη νύχτα. Μια αλλαγή στις συνθήκες. Ξαφνικά, όλη η επιχείρηση βασίζεται σε άλλους που θα διατηρήσουν τη φόρμα τους ενώ εσείς αναρρώνετε.

Αν το CEO@SEA είναι ένα πείραμα, το αρχικό συμπέρασμα είναι απλό. Δεν μπορείτε να συγκεντρώσετε την ανθεκτικότητα σε ένα άτομο, ακόμα κι αν αυτό το άτομο είναι ο ιδρυτής. Η επιχείρηση χρειάζεται κατανεμημένες απαντήσεις και μια πραγματική εφεδρική λύση. Σχέδιο Β και Σχέδιο Γ που ενεργοποιούνται αυτόματα όταν ο Διευθύνων Σύμβουλος βρίσκεται στην ανοιχτή θάλασσα, κουρασμένος ή εξαντλημένος. Δεν είναι μια περίπλοκη ιδέα. Είναι ακριβώς ο τρόπος με τον οποίο διασχίζετε έναν ωκεανό. Ορίστε την πορεία, εμπιστευτείτε το πλήρωμα και βεβαιωθείτε ότι το σύστημα είναι κατασκευασμένο για να επιβιώνει από τις ανθρώπινες ταλαντώσεις στην πορεία.

Χαιρετισμούς Νιλ :)

Στα μισά του Ατλαντικού, ο ρυθμός αλλάζει. Ο στόλος έχει αραιώσει σε μια χαλαρή διασπορά σε χίλια μίλια νερού, και η ζωή στο πλοίο γίνεται ένα σταθερό μείγμα από καταιγίδες, τακτικούς ελέγχους και μικρές καθημερινές διαπραγματεύσεις με την κίνηση του σκάφους. Δεν είναι δραματικό. Είναι απλώς το σχήμα της ιστιοπλοΐας μεγάλων αποστάσεων. Ελέγχεις, παρακολουθείς, τρως, προσπαθείς να κοιμηθείς. Τελικά γίνεται το φόντο για όλα τα άλλα, συμπεριλαμβανομένης της δουλειάς.

Η οικογενειακή ζωή είναι η δική της ήσυχη μαθητεία. Έχουμε περάσει προ πολλού την τελευταία ντομάτα. Τα φρέσκα αποθέματα περιορίζονται σε κρεμμύδια, σκόρδο και πατάτες, οπότε το μαγείρεμα γίνεται χορογραφία και όχι κουζίνα. Κάθε τηγάνι, μπολ και συστατικό πρέπει να χρονίζεται με τον κυματισμό του κύτους, το οποίο ταλαντεύεται κατά εξήντα μοίρες με τον ενθουσιασμό ενός μετρονόμου. Ένα καταμαράν θα το είχε εύκολο. Τρυπήσαμε μια τρύπα στην πόρτα του ολοκαίνουργιου ψυγείου μας και τοποθετήσαμε έναν απλό ξύλινο πάσσαλο επειδή η εργοστασιακή ασφάλεια ήταν πολύ ευγενική για να εμποδίσει την πόρτα να ανοίξει απότομα και να μοιράσει το γιαούρτι ομοιόμορφα στην σόλα της καμπίνας. Ένα μικρό σκίσιμο του κύριου πανιού χρειάστηκε τέσσερις ώρες ισορροπίας κάτω από το φράγμα, ενώ παράλληλα ράβαμε το κύμα. Ακόμα και ο καφές απαιτεί πειθαρχία. Κρατάς την κούπα μέχρι την τελευταία γουλιά, μετά την πλένεις, την στεγνώνεις και την αφήνεις στη θέση της. Αφήνεις οτιδήποτε ακάλυπτο και θα περάσεις την επόμενη ώρα μαζεύοντάς το από την οροφή. Όσο για τις τουαλέτες, το απλούστερο χειροκίνητο σύστημα είναι το μόνο σύστημα που θέλεις εδώ έξω. Οτιδήποτε πιο έξυπνο γίνεται μια άσκηση βαρύτητας, πίεσης και ταπεινότητας αργά το βράδυ.

Μέσα σε αυτό το κυλιόμενο περιβάλλον, δημιουργήσαμε το GridCheck, μια μικρή εφαρμογή που δημιουργήθηκε κυρίως επειδή την χρειαζόμασταν οι ίδιοι. Το ARC στέλνει ένα email καθημερινής πρόγνωσης χωρισμένο σε τετράγωνα πλέγματος με ετικέτες. Στην ανοιχτή θάλασσα, όλοι γνωρίζουν το γεωγραφικό πλάτος και μήκος τους, αλλά σχεδόν κανείς δεν θυμάται σε ποιο πλέγμα προσγειώνονται αυτοί οι αριθμοί. Ο εκτυπωμένος χάρτης που είναι κολλημένος πάνω από τον πίνακα είναι η επίσημη μέθοδος, αν και η χάραξη μιας ευθείας γραμμής σε ένα σκάφος εν κινήσει είναι ένα ξεχωριστό παιχνίδι.

Δημιουργήσαμε λοιπόν μια πιο καθαρή προσέγγιση. Ένα απλό PWA εκτός σύνδεσης. Εισαγάγετε τις συντεταγμένες σας και θα σας δείξει το τετράγωνο πλέγματός σας. Επικολλήστε το email πρόγνωσης και θα μετατρέψει ολόκληρο το μήνυμα σε μια 48ωρη προβολή ανέμων, κυμάτων και καταιγίδων. Τίποτα περίπλοκο. Απλώς εξοικονομεί χρόνο, μειώνει τα σφάλματα και σας σταματά να παίζετε "κυνήγι πλέγματος" πριν από τον πρώτο καφέ.

Το μοιραστήκαμε ήσυχα στην ομάδα WhatsApp του ARC στη θάλασσα. Οι απαντήσεις ήρθαν από σκάφη διάσπαρτα σε όλο τον Ατλαντικό. «Καταπληκτικό.» «Ιδιοφυΐα.» «Υπέροχο κομμάτι εξοπλισμού.» Κάποιος ρώτησε αν θα έπρεπε να γίνει επίσημο εργαλείο του ARC για το 2026. Κάποιος άλλος πρότεινε ότι μπορεί να είμαστε «SuperGeeks», κάτι που είναι αρκετά δίκαιο. Στο Supertaff υπογράφουμε ως Supertaffers, οπότε το ψευδώνυμο ταιριάζει. Κάθε σκάφος καταλήγει να έχει τη δική του γλώσσα. Η δική μας πλέον περιλαμβάνει λογισμικό.

Αυτό που έχει σημασία είναι το μοτίβο. Ένα απλό πρόβλημα που μοιράζεται σε όλο τον στόλο και μια απλή λύση που ενσωματώνεται στη μέση αυτού. Έτσι τείνουν να αναδύονται τα περισσότερα χρήσιμα εργαλεία. Όχι σε εργαστήρια, όχι σε συνεδρίες σχεδιασμού, αλλά εδώ έξω, όπου ο μόνος περιορισμός σχεδιασμού είναι το αν λειτουργεί στο πραγματικό περιβάλλον.

Αυτή είναι η νοοτροπία του Boatshed στην πιο αγνή της μορφή. Χτίστε μέσα στο πρόβλημα. Επαναλάβετε ενώ κινείστε. Διατηρήστε τα συστήματα πρακτικά, ώστε οι άνθρωποι να τα χρησιμοποιούν πραγματικά. Όταν κάτι επιβραδύνει το ταξίδι, κάντε το ευκολότερο. Όταν κάτι δεν είναι σαφές, μειώστε τα βήματα μέχρι να γίνει προφανές.

Το GridCheck θα εξελιχθεί μόλις φτάσουμε στη στεριά, αλλά το σημαντικό μέρος συνέβη εδώ, σε μια μικρή καμπίνα με ταινία επισκευής στο κυρίως πανί και μια πόρτα ψυγείου που κρατιέται κλειστή με ένα πασσαλάκι. Μια χρήσιμη ιδέα που ενσωματώνεται στην κίνηση. Και αν αυτό το είδος σκέψης σας φαίνεται αληθινό, τότε ήδη καταλαβαίνετε πώς προσεγγίζουμε τη συνεργασία και την καινοτομία. Υπάρχει χώρος για περισσότερους ανθρώπους που βλέπουν τον κλάδο με τον ίδιο τρόπο και που προτιμούν να λύνουν τα προβλήματα άμεσα παρά να μιλάνε για την επίλυσή τους.

Προς το παρόν, συνεχίζουμε να κατευθυνόμαστε δυτικά. Μια ακόμη πρόγνωση έρχεται αύριο. Ένα ακόμη πλέγμα προς έλεγχο. Και, αναμφίβολα, μερικές ακόμη μικρές ιδέες περιμένουν τη σειρά τους.

Θέση:
18'64 μοίρες Βόρεια
37'27 μοίρες Δυτικά.

Το Supertaff έχει ύψος σαράντα δύο πόδια, σχεδόν δεκατρείς τόνους και ζυγίζει από τη δεκαετία του 1970. Κατασκευάστηκε όταν το GRP ήταν φθηνότερο και οι άνθρωποι δεν ήταν σίγουροι πόσο από αυτό το υλικό να προσθέσουν στα σκάφη για να τα κάνουν να διαρκέσουν. Εδώ χρειάζεται πίεση πριν κινηθεί και ορμή πριν γίνει αποτελεσματικό. Αν ο άνεμος πέσει, νιώθει κάθε κόμπο που λείπει.

Αυτή η πραγματικότητα έχει ένα απλό μάθημα. Τα περισσότερα μίλια στην ανοιχτή θάλασσα χάνονται επειδή σταματάμε και ξεκινάμε. Αν κρατάμε το σκάφος σε κίνηση, θα εμφανιστεί ένα μονοπάτι. Το ίδιο ισχύει και στις επιχειρήσεις. Οι άνθρωποι σπάνια μένουν πίσω επειδή δεν έχουν ιδέες. μένουν πίσω επειδή σταματούν, διστάζουν ή επαναφέρονται πολύ συχνά. Είκοσι πέντε χρόνια Boatshed ήταν μια μακρά υπενθύμιση για να παραμείνουμε σε κίνηση για αρκετό καιρό ώστε να αποκαλυφθεί η διαδρομή.

1. Η ορμή είναι επιλογή, όχι δώρο

Η Σούπερταφ χρειάζεται δέκα κόμβους πίεσης για να νιώσει ζωντανή. Κάτω από αυτό το όριο, η κίνηση εξακολουθεί να μετράει. Ένας κόμπος, δύο κόμποι, τρεις κόμποι, ό,τι χρειαστεί. Οι ελαφριές κινήσεις δεν είναι αποτυχία. Είναι η περίοδος όπου η υπομονή είναι υποχρεωτική και η συνέπεια είναι το παν.

Ένας εκπληκτικά μεγάλος αριθμός ανθρώπων δεν συνηθίζει ποτέ την αργή πρόοδο. Θέλουν τον άνεμο ή θέλουν συντομεύσεις. Η ιστιοπλοΐα ανοιχτής θάλασσας δεν προσφέρει πολλά. Ούτε και η οικοδόμηση μιας πραγματικής επιχείρησης. Η διατήρηση μιας πλατφόρμας σε κίνηση, έστω και κατά ένα εκατοστό τη φορά, είναι πιο παραγωγική από το να περιμένουμε καλύτερες συνθήκες.

Αυτή είναι η βάση του Boatshed. Η μακροπρόθεσμη ορμή λειτουργεί. Η σκέψη εκρήξεων όχι.

2. Οι αποφάσεις λαμβάνονται με ατελή δεδομένα

Κάθε πρωί στο ARC συγκρίνετε τις προβλέψεις. Διαφωνούν. Τα μοντέλα αλλάζουν. Το ένα υποδηλώνει περισσότερο άνεμο. Το άλλο υπόσχεται λιγότερο άνεμο. Το τρίτο έχει εντελώς διαφορετική άποψη. Στην ανοιχτή θάλασσα, πρέπει ακόμα να επιλέξετε μια πορεία και να δεσμευτείτε. Η βεβαιότητα είναι πολυτέλεια. Η πρόοδος είναι μια απόφαση.

Το ίδιο ισχύει και στις επιχειρήσεις. Οι εταιρείες μπορούν να καθυστερήσουν, όχι επειδή οι ηγέτες είναι απερίσκεπτοι, αλλά επειδή πολλές περιμένουν δεδομένα που δεν γίνονται ποτέ τέλεια. Στην ανοιχτή θάλασσα δεν μπορείς να περιμένεις πολύ. Η ίδια προκατάληψη βοηθάει και στην ξηρά.

Εδώ ακριβώς ταιριάζει ο Νάιτζελ. Είναι το φιλτράρισμα που μας προσφέρει η τεχνολογία, μετατρέποντας την τεχνική πολυπλοκότητα σε κάτι που μπορούν πραγματικά να χρησιμοποιήσουν οι κανονικοί άνθρωποι, όπως εγώ. Δεν αντικαθιστά την κρίση. Αφαιρεί τις τριβές, ώστε οι αποφάσεις να λαμβάνονται πιο γρήγορα.

Η Muriel παίζει τον ίδιο ρόλο στην επικοινωνία. Μετατρέπει την ασάφεια σε σαφήνεια και μεταφράζει την ομιλία των ιδρυτών σε κάτι που μπορούν να ακολουθήσουν ολόκληρη η ομάδα της Boatshed και το κοινό. Εάν τα μηνύματα είναι ευανάγνωστα, ολόκληρος ο οργανισμός κινείται με λιγότερη πίεση.

Τα καλά συστήματα δεν σας πνίγουν στον θόρυβο. Διατηρούν το σκάφος σε κίνηση.

3. Ηγεσία χωρίς φωνές

Δεν έχουν υπάρξει ποτέ φωνές στο Supertaff. Όχι επειδή είμαστε πολύ ευγενικοί, αλλά επειδή οι φωνές είναι σχεδόν πάντα απόδειξη αποτυχημένης ηγεσίας νωρίτερα στην αλυσίδα. Αν κάποιος χρειάζεται να φωνάξει στη μέση του ελιγμού, αυτό συνήθως σημαίνει ότι το σχέδιο δεν είχε γίνει κατανοητό πριν φτάσει η πίεση.

Σε ορισμένα σκάφη κρουαζιέρας και αγώνων στα οποία έχω επιβιβαστεί σε πλήρωμα, οι φωνές είναι συνηθισμένες. Γίνονται θέατρο. Στην ανοιχτή θάλασσα, με μικρό πλήρωμα και μεγάλη απόσταση, το θέατρο είναι επικίνδυνο. Ένα ήρεμο πιλοτήριο παράγει ταχύτερες, καθαρότερες αντιδράσεις.

Το Boatshed λειτουργεί με την ίδια αρχή. Εάν μια ομάδα δεν κατανοεί την κατεύθυνση ή δεν θέλει να κινηθεί με αυτήν, η επιχείρηση καθίσταται αναποτελεσματική με χίλιους μικροσκοπικούς τρόπους. Η ανάθεση αρμοδιοτήτων αποτυγχάνει. Τα συστήματα φέρουν συναισθηματικό βάρος για το οποίο δεν σχεδιάστηκαν ποτέ. Το Modular Brokerage Stack λειτουργεί μόνο επειδή οι άνθρωποι γνωρίζουν τον ρόλο τους και η πλατφόρμα φέρει το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου. Η ηρεμία νικά τη δύναμη. Η σαφήνεια νικά τον θόρυβο.

Πού οδηγούν όλα αυτά

Το "CEO at Sea" είναι απλώς ένας τρόπος να σημειώνω τι μου θυμίζουν τα χιλιόμετρα για τη λειτουργία μιας εταιρείας. Τα ίδια μοτίβα επαναλαμβάνονται συνεχώς. Η ορμή έχει σημασία. Τα δεδομένα σπάνια είναι τακτοποιημένα. Οι ήρεμες ομάδες κινούνται πιο γρήγορα από τις θορυβώδεις. Τίποτα από αυτά δεν είναι θεωρία. Είναι απλώς αυτό που γίνεται προφανές όταν περνάς αρκετό χρόνο στην ανοιχτή θάλασσα.

Το BoatshedBusiness.com είναι η πρακτική έκφραση αυτής της φιλοσοφίας. Μια αρθρωτή στοίβα χρηματιστηριακών συναλλαγών στην οποία μπορούν να συνδεθούν άτομα και εταιρείες χωρίς να επανεφεύρουν τίποτα. Λειτουργεί επειδή τα θεμέλια είναι ήδη αποδεδειγμένα.

Το BoatshedLabs.com είναι το μέρος όπου διεξάγονται τα πειράματα. Η εφαρμογή για περιηγήσεις με σκάφος, το προσωπικό εργαλείο καιρού που κατασκευάσαμε κατά τη διάρκεια αυτής της διαδρομής και η επόμενη σειρά ιδεών αποτελούν όλα μέρος ενός ευρύτερου οικοσυστήματος θαλάσσιας τεχνολογίας που διαμορφώνεται σιγά σιγά. Αυτά τα εργαλεία είναι ανοιχτά σε συνεργασία. Θέλουμε συνεργάτες που θέλουν να κατασκευάζουν και να συνιδιοκτούν πράγματα, όχι απλώς να παρακολουθούν από απόσταση.

Αυτή είναι η κατεύθυνση του ταξιδιού. Ήρεμη πρόοδος, σταθερή ορμή και μια ευρύτερη πλατφόρμα που διαμορφώνεται παράλληλα με την ιστιοπλοΐα. Το σκάφος συνεχίζει να κινείται και η διαδρομή γίνεται πιο ξεκάθαρη καθώς προχωράμε.

Ο Νιλ επιβιβάζεται στο Supertaff μήκους 41 ποδιών κέτς του, διασχίζοντας τον Ατλαντικό.

Χθες το βράδυ είχαμε σαράντα κόμβους πάνω από το κατάστρωμα και το Supertaff έκανε σερφ στις απόκρημνες θάλασσες του Ατλαντικού με περίπου δέκα κόμβους. Μια θορυβώδης, μπερδεμένη, μυώδης θάλασσα. Παραμένεις συγκεντρωμένος επειδή πρέπει, όχι επειδή νιώθεις γενναίος. Στην ανοιχτή θάλασσα, η δουλειά του καπετάνιου είναι να απορροφήσει τον φόβο, ώστε να μην χρειάζεται να το κάνει το υπόλοιπο σκάφος. Κρατάς το κεφάλι σου ήσυχο επειδή όλοι οι άλλοι βασίζονται σε εσένα για να κάνεις ακριβώς αυτό.

Και στην περίπτωσή μου, ο φόβος έχει μια συγκεκριμένη προέλευση. Δύο χρόνια πριν ξεκινήσω την Boatshed, το ίδιο σκάφος, το Supertaff, ανατράπηκε πλήρως στον Βισκαϊκό Κόλπο. Κατάλληλες συνθήκες: θάλασσα περίπου δεκαπέντε μέτρων, ενενήντα κόμβοι ανέμου και καμία καλή επιλογή. Όταν ανατράπηκε, και τα δύο κατάρτια έσβησαν. Ο εξοπλισμός του καταστρώματος ήταν λυγισμένος ή σκισμένος. Αρκετά παράθυρα έσπασαν. Το εσωτερικό πλημμύρισε και το σκάφος έμεινε μισογεμάτο νερό. Ήμασταν τρεις στο πλοίο και το μόνο αποτέλεσμα που πραγματικά έχει σημασία είναι ότι και οι τρεις μας επιβιώσαμε.

Η διάσωση ήταν πολύκροτη, όπως συνήθως συμβαίνει όταν ένα σκάφος είναι αναποδογυρισμένο στη Βισκαϊκή. Και μετά ακολούθησε το μακρύ κομμάτι που κανείς δεν βλέπει ποτέ: η διάσωση, η ανακατασκευή, η αργή, μεθοδική διαδικασία επανασυναρμολόγησης του σκάφους κομμάτι-κομμάτι. Έκανα το μεγαλύτερο μέρος αυτής της δουλειάς μόνος μου. Μεγάλες μέρες. Πολλή μάθηση. Χωρίς ηρωισμούς. Απλώς η απλή απόφαση ότι το σκάφος είχε ακόμα μέλλον και ότι εγώ δεν είχα τελειώσει μαζί του.

Αυτή η εμπειρία δεν ξεθωριάζει. Κάθεται ήσυχα στο μυαλό, όχι ως δράμα, αλλά ως φοβία που μαθαίνεις να διαχειρίζεσαι, ώστε να μην επηρεάζει την επόμενη απόφαση. Όταν το Supertaff αρχίζει να βροντάει πάνω σε ένα κύμα τη νύχτα με ψεκασμούς παντού, η μνήμη ανάβει σαν εσωτερικό προειδοποιητικό φως. Το νιώθεις, μετά το πιέζεις προς τα κάτω και εστιάζεις σε αυτό που χρειάζεται να γίνει. Αυτή είναι ηγεσία στην ανοιχτή θάλασσα. Και, όπως έμαθα αργότερα, είναι ηγεσία και στην ξηρά: αναγνώρισε τον φόβο, κατέστειλε τον θόρυβο, συνέχισε να κινείσαι.

Μετά την ανατροπή, δεν έφυγα τρέχοντας από τις βάρκες. Πήρα τον αντίστροφο δρόμο. Ήθελα ακόμα να ζήσω στην επιφάνεια και να βρω έναν τρόπο να το κάνω βιώσιμο. Εξέτασα τα πάντα, από το catering μέχρι τη μουσική και τις διάφορες δουλειές με βάρκες. Σκέφτηκα ακόμη και να αγοράσω μια μεσιτική εταιρεία στην Ισπανία και να πλεύσω για να τη λειτουργήσω, πριν συνειδητοποιήσω ότι τα ισπανικά μου ήταν απαίσια και η τιμή ήταν χειρότερη.

Στη συνέχεια, ο Λόρενς εμφανίστηκε με μια μικρή μεσιτική εταιρεία στο Μίλφορντ Χέιβεν. Πέντε χιλιάδες λίρες και ένα μικρό μερίδιο για τον πρώτο χρόνο. Μια συμφωνία που ήταν εφικτή παρά φιλόδοξη. Το Μίλφορντ Χέιβεν απορρίπτεται ως «όχι ένας κατάλληλος προορισμός για γιοτ», αλλά αυτό είναι θέμα αντίληψης του κλάδου. Η πραγματικότητα ήταν διαφορετική: καλοί άνθρωποι, ένα λειτουργικό λιμάνι, σκάφη που χρησιμοποιούνταν αντί να εκτίθενται. Μου ταίριαζε μια χαρά.

Αυτό για το οποίο δεν ήμουν προετοιμασμένος ήταν η απόσταση. Το Milford Haven είναι εξαιρετικό αλλά απομακρυσμένο. Και οι αγοραστές δεν ταξιδεύουν για αβεβαιότητα. Αυτό ήταν το πρώτο πρόβλημα. Το δεύτερο ήταν η καλωδίωση μου. Δεν είχα πουλήσει ποτέ τίποτα στη ζωή μου και δεν είχα καμία όρεξη για απόδοση ή βελτίωση. Ο κόσμος των μεσιτών περίμενε να πείσεις τα σκάφη να ανεβάσουν τα σκάφη. Δεν ήμουν προετοιμασμένος να υποβαθμίσω τα ελαττώματά τους σε περίπτωση που κάποιος οδηγούσε ώρες και έβρισκε μια διαφορετική πραγματικότητα κατά την άφιξή του.

Οι συζητήσεις πήγαν ως εξής:
«Λοιπόν Νιλ, αν το σκάφος είναι τόσο χάλια όσο λες, δεν θα μπω στον κόπο να έρθω.»

Όχι εχθρότητα. Απλώς λογική. Οι αγοραστές απεχθάνονται την ασάφεια. Και εγώ φοβόμουν να τη δημιουργήσω. Έτσι, διόρθωσα υπερβολικά προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Το σημείο καμπής ήρθε σχεδόν τυχαία. Άρχισα να βγάζω φωτογραφίες. Πολλές. Δεκάδες ταυτόχρονα. Τις ανέπτυξα στο φαρμακείο. Τις δημοσίευσα σε όποιον ενδιαφερόταν. Δεν ήταν στρατηγική, απλώς ο μόνος ειλικρινής τρόπος που ήξερα για να δώσω στους ανθρώπους την πλήρη εικόνα χωρίς να υπερεκτιμώ ή να υποτιμώ τίποτα.

Και όλα άλλαξαν. Ήρθαν άνθρωποι. Έγιναν προσφορές. Πωλήθηκαν σκάφη. Όχι επειδή έπεισα κάποιον, αλλά επειδή η αβεβαιότητα είχε εξαφανιστεί. Οι πληροφορίες έκαναν τη δουλειά. Η δουλειά μου έγινε διευκόλυνση παρά πειθώ.

Εκείνη η στιγμή σε ένα μικροσκοπικό γραφείο στο Μίλφορντ Χέιβεν έγινε η βάση του μοντέλου Boatshed. Η διαφάνεια νικά το θέατρο. Η λεπτομέρεια νικά την φλυαρία. Δείξτε την πραγματικότητα νωρίς και οι άνθρωποι μπορούν να κινηθούν χωρίς φόβο.

Και στην ανοιχτή θάλασσα, με σαράντα κόμβους, ισχύει η ίδια αρχή: καταστολή του θορύβου, αποκάλυψη της αλήθειας και διατήρηση της λειτουργικότητας.

Σημείωση από τον Νιλ:
Το CEO@Sea είναι ο τρόπος μου να χρησιμοποιήσω αυτό το ταξίδι στον Ατλαντικό για να πω την αλήθεια για το πώς κατέληξα να διευθύνω την Boatshed. Δεν είναι ένα masterclass. Είναι απλώς η βιωμένη πραγματικότητα του πώς συμβαίνει στην πραγματικότητα η επιχειρηματικότητα: μία απόφαση, ένα λάθος, μία στιγμή διαύγειας κάθε φορά. Η Boatshed αναπτύχθηκε μέσα από αυτή τη νοοτροπία, όχι από ένα επιχειρηματικό σχέδιο. Και αν κάποιος από αυτόν τον τρόπο σκέψης έχει απήχηση, οι ευκαιρίες στο BoatshedBusiness.com είναι ανοιχτές σε όποιον θέλει να χτίσει κάτι δικό του, με τον δικό του τρόπο. Χωρίς προτάσεις. Απλώς μια ανοιχτή πόρτα.

Υπάρχει ένα αστείο στο Supertaff ότι το ARC ξεκινά πολύ πριν φύγετε από το Λας Πάλμας. Για ορισμένα σκάφη πιθανότατα ξεκινά με ένα συμβόλαιο ναυπηγείου και μια μεγάλη επιταγή. Για εμάς ξεκίνησε με μια επταήμερη, διπλή ώθηση από την Πορτογαλία σε ένα 50χρονο βαρκάκι με φθαρμένα πανιά, μια παλιά μηχανή και έναν πολύ συγκεκριμένο προϋπολογισμό.

Το πρώτο πέρασμα του ωκεανού είναι η αφετηρία. Τα υπόλοιπα είναι λεπτομέρειες.

Ένα βαρύ σκάφος σε ελαφρύ και βαρύ καιρό.

Το Supertaff δεν είναι ένα σύγχρονο, ελαφρύ σκάφος πτήσης. Είναι ένα βαρκάκι από υαλοβάμβακα με μακριά καρίνα της δεκαετίας του 1970, περίπου 13 τόνων, κατασκευασμένο για να καλύπτει τους ωκεανούς αντί να κουνιέται αντίθετα από τον άνεμο. Σε επίπεδους αριθμούς έχει «μόνο» 12,5 μέτρα, αλλά στο νερό μοιάζει με μικρό πλοίο. Αυτό είναι ευλογία και κατάρα.

Κατά την παράδοση από την Πορτογαλία στο Λας Πάλμας είδαμε σχεδόν τα πάντα. Δυνατός άνεμος, πολύ ελαφρύς άνεμος, συγκεχυμένες θαλάσσιες συνθήκες και εναλλαγές ανέμου από κάθε κατεύθυνση. Ήταν ίσως ένα από τα πιο τεχνικά απαιτητικά ταξίδια που έχω κάνει εδώ και χρόνια. Υπήρχαν στιγμές που ο άνεμος κυμαινόταν στους 30 ή 40 βαθμούς σε διάστημα μερικών ωρών, πράγμα που σήμαινε συνεχές trim, tack, reefing και outreefing.

Οι άνθρωποι συχνά υποθέτουν ότι το δύσκολο κομμάτι είναι ο δυνατός άνεμος. Σε ένα βαρύ, παλιό σκάφος, ο ελαφρύς άνεμος μπορεί να είναι εξίσου άγριος. Κάτω από περίπου δέκα κόμβους αεράκι, το Supertaff γίνεται ένα πεισματάρικο γλυπτό. Δουλεύεις κάθε δέκατο του κόμβου ταχύτητας του σκάφους, προσπαθώντας να διατηρήσεις την ορμή σου σε ένα κύτος που πραγματικά θέλει να καθίσει και να ξεκουραστεί.

Προσθέστε σε αυτό μια σταθερή πορεία εμπορικής κίνησης. Το AIS έκανε τη δουλειά του, αλλά υπήρχαν πολλές περιπτώσεις με πέντε ή έξι πλοία σε απόσταση μερικών μιλίων, μέρα και νύχτα. Και τα δύο χέρια, τρεις ώρες πάνω και τρεις ώρες μακριά, με το ένα μάτι στο πλότερ και το άλλο στον ορίζοντα, όλα αυτά είναι όλα.

Τουλάχιστον τρώμε σωστά στο Supertaff. Αυτός είναι ο κανόνας. Ακόμα κι έτσι, με τα περισσότερα συστήματα και τη συντήρηση να βαρύνουν εμένα, ο ύπνος ήταν λίγος. Το σκάφος δεν σε αφήνει ποτέ να ξεχνάς ποιος είναι υπεύθυνος.

Παλιός εξοπλισμός, περιορισμένος προϋπολογισμός και μάθηση να διορθώνουμε τα μη διορθώσιμα.

Το Supertaff δεν είναι ένα «έργο ανακαίνισης» του Instagram. Είναι ένα σκάφος που λειτουργεί και πρέπει να συνεχιστεί με έναν μεσαίου μεγέθους αλλά αρκετά περιορισμένο προϋπολογισμό. Κατά μέσο όρο ξοδεύουμε περίπου 12.000 λίρες (κατά μέσο όρο) ετησίως γι' αυτό, κάτι που ακούγεται πολύ μέχρι να αρχίσετε να τιμολογείτε νέα κατάρτια, νέες μηχανές και το είδος των ηλεκτρονικών πακέτων που φαίνεται να είναι στάνταρ πρόβλημα σε πολλά σκάφη ARC αυτές τις μέρες. Πρέπει να κάνουμε τα παλιά να λειτουργήσουν.

Σε αυτό το ταξίδι, οι αδυναμίες εμφανίστηκαν σε προβλέψιμα σημεία. Είχαμε μια διαρροή στην αντλία νερού του κινητήρα. Ιμάντες που χρειάζονταν προσοχή κάθε 4 ώρες λειτουργίας. Πανιά 20-25 ετών που πλησιάζουν στη σύνταξη. Τίποτα δραματικό, αλλά με την ηλικία έρχεται το άγχος. Έχετε πάντα επίγνωση ότι κάθε μικρή βλάβη μπορεί να επιδεινωθεί αν την αγνοήσετε.

Παραδοσιακά, θα πήγαινα μια φθαρμένη αντλία νερού σε ένα μηχανουργείο και θα τους ζητούσα να την επισκευάσουν. Αυτή τη φορά, κάπου στα ανοιχτά των πορτογαλικών ακτών, αποσυναρμολόγησα την αντλία Johnson του σκάφους, αντικατέστησα την στεγανοποίηση νερού και την επανασυναρμολόγησα μόνο με τα εργαλεία του σκάφους και λίγη υπομονή. Πέτυχε. Ήταν μια μικρή δουλειά στο σχέδιο, αλλά σημαντική για μένα. Αν θέλετε να μετακινήσετε ένα παλιό σκάφος σε όλο τον κόσμο με περιορισμένο προϋπολογισμό, δεν μπορείτε να αναθέσετε το θάρρος σας σε εξωτερικούς συνεργάτες.

Το ίδιο ισχύει και για τα ηλεκτρονικά. Το κύριο GPS Garmin μας είναι πάνω από 30 ετών και εξακολουθεί να λειτουργεί άψογα. Το παλιό δεν σημαίνει αυτόματα «αντικατάσταση». Σημαίνει «διατήρηση, κατανόηση και σεβασμός των περιορισμών».

Υπάρχει πάντα μια λίστα. Ενίσχυση σε μερικά πανιά. Δουλειές με τη μηχανή. Πόρτες ντουλαπιών που λειτουργούν χαλαρά. Σε ένα σκάφος σαν κι αυτό η λίστα δεν τελειώνει ποτέ, απλώς αλλάζει σχήμα. Η πραγματική δεξιότητα είναι να ξέρεις τι είναι επείγον, τι είναι σημαντικό και τι μπορεί να περιμένει μέχρι αύριο για χάρη της ψυχικής υγείας του πληρώματος.

Εδώ ακριβώς μπαίνει στο παιχνίδι και το θέμα του Διευθύνοντος Συμβούλου.

Κάθε χρόνο, το ARC στέλνει μια ολόκληρη πομπή σκαφών 2.700 ναυτικών μιλίων στην άλλη άκρη του Ατλαντικού. Φέτος, ο Neil Chapman, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Boatshed.com, θα τους συνοδεύσει στο Supertaff.

Το διάστημα συμπεριφέρεται διαφορετικά στο νερό.

Ως ιστιοπλόοι, σκεφτόμαστε τον χώρο διαφορετικά. Πόσο από αυτόν χρησιμοποιεί στην πραγματικότητα ένα σκάφος για να μας πάει κάπου;

Σε αντίθεση με ένα αυτοκίνητο, ένα σκάφος δεν χρειάζεται δρόμους, τηλεπικοινωνιακές συνδέσεις ή ατελείωτες υποδομές. Χρειάζεται κύτος, λίγο νερό και αρκετή ικανότητα για να χειριστεί.

Αυτό είναι που κάνει τα σκάφη τόσο ενδιαφέροντα:
Είναι μηχανές ελευθερίας. Ένας τρόπος να ξεφύγετε από τα εταιρικά συστήματα και να κινηθείτε με τους δικούς σας όρους.

Εβδομαδιαίο περιοδικό Boatshed Labs – Boatsales.ai

Τα Boatshed Labs υπάρχουν για να πειραματίζονται δημόσια. Είναι το μέρος όπου δοκιμάζουμε ιδέες που βρίσκονται λίγο πέρα από την κύρια μεσιτική μας δραστηριότητα και βλέπουμε πώς αποδίδουν στον πραγματικό κόσμο. Κάποιες προχωρούν, κάποιες όχι, αλλά η καθεμία μας βοηθά να κατανοήσουμε πώς μεταβάλλονται η τεχνολογία και η ανθρώπινη συμπεριφορά σε ολόκληρη τη ναυτιλιακή βιομηχανία.

Η εργασία αυτής της εβδομάδας επικεντρώνεται στο Boatsales.ai, το έργο δομημένων δεδομένων μας. Το έχουμε μετακινήσει από μια παραδοσιακή μορφή ιστότοπου σε ένα στατικό πλαίσιο που κατασκευάζεται απευθείας μέσα στο AWS. Η νέα ρύθμιση περιγράφεται εξ ολοκλήρου στην Υποδομή ως Κώδικας, επομένως η αποθήκευση, η προσωρινή αποθήκευση, τα δικαιώματα και η ανάπτυξη διαχειρίζονται με διαφάνεια από μία διαμόρφωση έκδοσης. Αυτό σημαίνει ότι η πλατφόρμα μπορεί να αναπτυχθεί και να προσαρμοστεί χωρίς χειροκίνητα βήματα ή κρυφές εξαρτήσεις.

Ο σκοπός του Boatsales.ai είναι να κάνει τις καταχωρίσεις θαλάσσιων δεδομένων αναγνώσιμες τόσο από ανθρώπους όσο και από μηχανές. Καθώς περισσότερα εργαλεία βασίζονται σε δομημένες πληροφορίες και ανοιχτή πρόσβαση, καθίσταται σημαντικό οι καταχωρίσεις να είναι συνεπείς, ανιχνεύσιμες και εύκολες στην ερμηνεία. Ο τρόπος με τον οποίο οι άνθρωποι αναζητούν, συγκρίνουν και κοινοποιούν δεδομένα αλλάζει και τα συστήματα πίσω από αυτά τα δεδομένα πρέπει να συμβαδίζουν.

Το Boatsales.ai αποτελεί μια ήσυχη στροφή προς αυτό το μέλλον: ανοιχτές, επαληθεύσιμες πληροφορίες που υποστηρίζουν καλύτερες αποφάσεις και ευκολότερη συνεργασία.

Σταθερή πρόοδος, κοινοποιημένη ανοιχτά.

www.BoatshedLabs.com

#BoatshedLabs #ΠωλήσειςΣκάφωνΤεχνητήΝαυτιλιακήΤεχνολογία #Διαφάνεια #ΑνοιχτάΔεδομένα

Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν ξυπνούν σκεπτόμενοι «Θα ήθελα να πουλήσω το σκάφος μου σε δημοπρασία». Αλλά αυτό πιθανότατα συμβαίνει επειδή δεν έχουν ακούσει ποτέ για το BoatBid.

Το BoatBid είναι μια διαδικτυακή δημοπρασία που διεξάγεται από την Boatshed. Είναι αυστηρά ελεγχόμενη, διαχειρίζεται εξ ολοκλήρου από μεσίτες και χρησιμοποιεί την ίδια διαδικασία πώλησης που εφαρμόζουμε σε κάθε καταχώριση στην πλατφόρμα: κατάλληλη γραφειοκρατία, δοκιμές στη θάλασσα, έρευνες, καταθέσεις και κατάλληλοι αγοραστές.

Με άλλα λόγια, δεν πρόκειται για συντόμευση ή συμβιβασμό—είναι ένα επιπλέον κανάλι μάρκετινγκ. Διατηρείτε το ίδιο επίπεδο ελέγχου, απλώς με περισσότερα βλέμματα στραμμένα στο σκάφος σας.

Γιατί δημιουργήθηκε το BoatBid;

Επειδή οι δημοπρασίες, όταν διεξάγονται σωστά, προσελκύουν έναν συγκεκριμένο τύπο αγοραστή: αποφασιστικό, έγκαιρο και έτοιμο να δεσμευτεί. Ωστόσο, οι περισσότερες δημοπρασίες σκαφών δεν προχωρούν με τα απαραίτητα έγγραφα — ούτε επιθεωρήσεις, ούτε δοκιμές, ούτε προστασίες.

Το BoatBid το διορθώνει αυτό.

Συνδυάζει τον επείγοντα χαρακτήρα της δημοπρασίας με την αυστηρότητα της χρηματιστηριακής διαδικασίας.

Χωρίς τεχνάσματα. Χωρίς βιαστικές κινήσεις. Απλώς ένα ακόμη εργαλείο που βοηθά τα σκάφη να αλλάζουν χέρια πιο αποτελεσματικά.

Σε όλους αρέσει η συγκίνηση της ανοιχτής θάλασσας — το βουητό της μηχανής, το τράβηγμα ενός πανιού, η αίσθηση της ελευθερίας. Αλλά αυτό που οι περισσότεροι από εμάς ξεχνάμε είναι ότι τα πράγματα που εκτιμούμε περισσότερο στο σκάφος είναι δυνατά μόνο χάρη σε μια άρρητη κοινωνική συμφωνία: την εθιμοτυπία .

Η εθιμοτυπία δεν είναι απλώς ευγένεια. Είναι η αόρατη κόλλα που διατηρεί την εμπειρία άθικτη — και ο λόγος που δεν ζούμε ακόμη κάτω από ένα άλλο επίπεδο γραφειοκρατίας. Όταν αυτή καταρρέει, χάνουμε κάτι περισσότερο από απλώς ψυχραιμία. Χάνουμε το προνόμιο ενός αυτοδιοικούμενου χώρου.

Ας ρίξουμε, λοιπόν, μια ξεκάθαρη ματιά στο τι σημαίνει στην πραγματικότητα η καλή εθιμοτυπία στο νερό και γιατί δεν έχει να κάνει μόνο με την ευγένεια - αλλά με το να διατηρείται ζωντανή η βαρκάδα.

Η δημοπρασία Οκτωβρίου του Boatbid.com UK είναι επίσημα ανοιχτή! Από σήμερα στις 9:00 π.μ. έως τη Δευτέρα 13 Οκτωβρίου στις 19:00 μ.μ. , έχετε την ευκαιρία να υποβάλετε προσφορές σε μια φανταστική συλλογή σκαφών.

Το BoatBid.com σας προσφέρει έναν ασφαλή και χωρίς προβλήματα τρόπο να αγοράσετε ένα σκάφος με πλήρη υποστήριξη από μεσίτες. Κάθε σκάφος είναι καταχωρημένο στην Boatshed, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να υποβάλετε προσφορές με σιγουριά.

Μην χάσετε την ευκαιρία σας - υποβάλετε την προσφορά σας τώρα!

Δείτε τον Κατάλογο & Ξεκινήστε την Υποβολή Προσφορών

Η υποβολή προσφορών λήγει τη Δευτέρα 13 Οκτωβρίου στις 19:00 - φροντίστε να συμμετάσχετε πριν να είναι πολύ αργά!

Το BoatPortugal.com είναι μια νέα επιχείρηση που δημιουργούμε ειδικά για την πορτογαλική ναυτιλιακή βιομηχανία. Συγκεντρώνει 25+ χρόνια εμπειρίας από την Boatshed, χρησιμοποιώντας αποδεδειγμένα εργαλεία, συστήματα και διαδικασίες που ήδη λειτουργούν σε άλλες αγορές και τα εφαρμόζει τοπικά στην Πορτογαλία.

Τι προσφέρει το BoatPortugal.com:

Μια πλήρως δομημένη ψηφιακή πλατφόρμα για πωλήσεις σκαφών και μια σειρά από τεχνολογίες που σχετίζονται με σκάφη συνεχίζουμε να αναπτύσσουμε στο www.BoatshedLabs.com

Το σύστημα Boatshed λειτουργεί ήδη σε 16 χώρες σε μεγάλη κλίμακα και το τεχνολογικό του σύνολο είναι αποδεδειγμένα αξιόπιστο. Το μόνο που χρειάζεται είναι οι κατάλληλοι άνθρωποι που θα αναλάβουν την ευθύνη τοπικά και θα αρχίσουν να το εφαρμόζουν στην Πορτογαλία.

Μια Συνεργατική Επιχείρηση, Τοπικής Ιδιοκτησίας

Το BoatPortugal.com ιδρύεται ως μια τοπική επιχείρηση, όχι ως franchise ή κεντρικό μοντέλο.

Προσφέρουμε σε μια μικρή ομάδα ιδρυτικών εταίρων την ευκαιρία να συμμετάσχουν στην επιχείρηση από την αρχή. Όχι μόνο να τη διευθύνουν, αλλά και να την κατέχουν. Πρόκειται για μια απλή προσφορά κοινής ιδιοκτησίας, όχι για άδεια ή ρόλο διαχείρισης.

Κάθε ιδρυτικός εταίρος θα:

Κατέχω μερίδιο της επιχείρησης

Αναλάβετε την ευθύνη για ένα μέρος της επιχείρησης

Βοηθήστε στη διαμόρφωση του τρόπου ανάπτυξης της εταιρείας

Αποφασίστε ποιος άλλος θα ενταχθεί στην ομάδα και στο ευρύτερο δίκτυο

Πρόκειται για ένα συνεργατικό μοντέλο. Ο καθένας φέρνει τον χρόνο, την ενέργεια και τις γνώσεις του για τον θαλάσσιο κόσμο. Δεν υπάρχει απαίτηση για οικονομική επένδυση. Πρόκειται για την οικοδόμηση κάτι πραγματικού και βιώσιμου, μαζί.

Επόμενα βήματα

Αυτή τη στιγμή κάνουμε σιωπηρές συζητήσεις για να βρούμε τους κατάλληλους ανθρώπους για να προωθήσουν αυτό το έργο στην Πορτογαλία. Αν σας φαίνεται κάτι που ταιριάζει στον τρόπο εργασίας σας και ενδιαφέρεστε να βοηθήσετε στη διαμόρφωση και την ιδιοκτησία μιας νέας επιχείρησης στον θαλάσσιο χώρο, ας μιλήσουμε.

Ευχαριστώ που ακούσατε ;)

Νιλ

Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν ξυπνούν σκεπτόμενοι «Θα ήθελα να πουλήσω το σκάφος μου σε δημοπρασία». Αλλά αυτό πιθανότατα συμβαίνει επειδή δεν έχουν ακούσει ποτέ για το BoatBid.

Το BoatBid είναι μια διαδικτυακή δημοπρασία που διεξάγεται από την Boatshed. Είναι αυστηρά ελεγχόμενη, διαχειρίζεται εξ ολοκλήρου από μεσίτες και χρησιμοποιεί την ίδια διαδικασία πώλησης που εφαρμόζουμε σε κάθε καταχώριση στην πλατφόρμα: κατάλληλη γραφειοκρατία, δοκιμές στη θάλασσα, έρευνες, καταθέσεις και κατάλληλοι αγοραστές.

Με άλλα λόγια, δεν πρόκειται για συντόμευση ή συμβιβασμό — είναι ένα επιπλέον κανάλι μάρκετινγκ. Διατηρείτε το ίδιο επίπεδο ελέγχου, απλώς με περισσότερα βλέμματα στραμμένα στο σκάφος σας.

Γιατί δημιουργήθηκε το BoatBid;
Επειδή οι δημοπρασίες, όταν διεξάγονται σωστά, προσελκύουν έναν συγκεκριμένο τύπο αγοραστή: αποφασιστικό, έγκαιρο και έτοιμο να δεσμευτεί. Ωστόσο, οι περισσότερες δημοπρασίες σκαφών δεν προχωρούν με τα απαραίτητα έγγραφα — ούτε επιθεωρήσεις, ούτε δοκιμές, ούτε προστασίες.

Το BoatBid το διορθώνει αυτό.

Συνδυάζει τον επείγοντα χαρακτήρα της δημοπρασίας με την αυστηρότητα της χρηματιστηριακής διαδικασίας.

Χωρίς τεχνάσματα. Χωρίς βιαστικές κινήσεις. Απλώς ένα ακόμη εργαλείο που βοηθά τα σκάφη να αλλάζουν χέρια πιο αποτελεσματικά.

Γνωρίζατε ότι υπήρχαν χιλιάδες σημεία πρόσβασης στην παλίρροια — ή «hards» — γύρω από τις ακτές του Ηνωμένου Βασιλείου;


Στο Onboard with Boatshed αυτού του μήνα, ο Neil Chapman εξερευνά μια απλή αλλά ισχυρή ιδέα: την αναβίωση αυτών των παράκτιων υποδομών χαμηλής τεχνολογίας και υψηλού αντίκτυπου για την επανασύνδεση των ανθρώπων με το νερό.

Στις 15 Αυγούστου 2025, οι αντιπρόσωποι σκαφών στις ΗΠΑ υπέβαλαν ομαδική αγωγή κατά του Boats Group (Boat Trader, YachtWorld, boats.com).

Το κατηγορητήριο είναι ωμό:

-75% έλεγχος των ηλεκτρονικών καταχωρίσεων σκαφών
-Περιοριστικά συμβόλαια συνδρομής
-Αυξανόμενο κόστος για τους εμπόρους
-Καταστολή του ανταγωνισμού

Για τους μεσίτες, επιβεβαιώνει αυτό που πολλοί ήδη γνώριζαν: το μοντέλο της αγοράς είναι προβληματικό. Πληρώνετε περισσότερα, παίρνετε λιγότερα και παραμένετε παγιδευμένοι σε περιφραγμένους κήπους.

Αυτή είναι η στιγμή να επανεξετάσουμε ολόκληρη τη δομή. Η λύση δεν είναι ένας ακόμη περιφραγμένος κήπος, είναι ένα σύστημα βασισμένο στην ανοιχτότητα και τη διαφάνεια.

Ένα διαφορετικό μοντέλο: Boatsales.ai

Το Boatsales.ai δεν είναι άλλη μια πύλη. Είναι μια ανοιχτή πλατφόρμα έτοιμη για τεχνητή νοημοσύνη, όπου κάθε καταχώριση είναι δομημένη σε μορφή αναγνώσιμη από μηχανήματα, με επιλογές προέλευσης, μεταδεδομένων και διανομής.

Αντί να κλειδώνει τα σκάφη σε ένα ενιαίο σιλό, ωθεί τις καταχωρίσεις προς τα έξω, σε μηχανές αναζήτησης, συστήματα τεχνητής νοημοσύνης και αγορές τρίτων.

Αυτό σημαίνει:

Χωρίς κλειδώματα: οι μεσίτες διατηρούν τον έλεγχο των δεδομένων τους

Φιλικό προς την τεχνητή νοημοσύνη: οι καταχωρίσεις είναι ορατές σε εργαλεία νέας ανακάλυψης, όχι κρυμμένες πίσω από paywalls

Διαφάνεια: Οι μετρήσεις «Ένταση επισκεψιμότητας» δείχνουν πόση δραστηριότητα αγοραστή δημιουργεί κάθε καταχώριση

Γιατί αυτό έχει σημασία τώρα

Η νομική έκθεση του Boats Group δεν αφορά μόνο μία εταιρεία. Αποκαλύπτει τον συστημικό κίνδυνο της υπερβολικής εξάρτησης από μονοπωλιακές πλατφόρμες.

Το Boatsales.ai είναι η αξιόπιστη, ανθεκτική στο μέλλον εναλλακτική λύση, βασισμένη σε ανοιχτά πρότυπα, φορητότητα δεδομένων και μετρήσιμη διαφάνεια.

Ο κλάδος αντιμετωπίζει μια επιλογή:

Να προσκολλώνται σε κλειστές αγορές που δίνουν προτεραιότητα στην άντληση εσόδων, ή

Υιοθετήστε μια ανοιχτή, βασισμένη στην τεχνητή νοημοσύνη διανομή, όπου τα δεδομένα ρέουν και οι μεσίτες διατηρούν τον έλεγχο.

Το βασικό πρόβλημα για τους μεσίτες

Επιλογή: Μια χούφτα πύλες κυριαρχούν στο τοπίο

Κόστος: Τα τέλη συνδρομής αυξάνονται κάθε χρόνο

Δεδομένα: Οι καταχωρίσεις είναι κλειδωμένες σε κλειστά συστήματα

Εμπιστοσύνη: Οι αγοραστές και οι πωλητές χάνουν την εμπιστοσύνη τους όταν οι πλατφόρμες συγκαλύπτουν την επισκεψιμότητα και την τιμολόγηση

Οι μεσίτες χρειάζονται εμβέλεια—αλλά όχι εξάρτηση.

Το μοντέλο Boatsales.ai

Το Boatsales.ai αντιστρέφει το σενάριο:

Καταχωρίσεις αναγνώσιμες από μηχανήματα: καθαρό JSON, μεταδεδομένα, προέλευση και ετικέτες

Σχεδιασμός έτοιμος για τεχνητή νοημοσύνη: πλήρως ευρετηριασμένος από μηχανές αναζήτησης και LLM

Συνδικοποίηση με προτεραιότητα: τα δεδομένα ρέουν σε πολλά κανάλια, όχι σε μία πύλη

Μετρήσεις διαφάνειας: Η «Ένταση επισκεψιμότητας» γίνεται ένα σαφές, τυποποιημένο μέτρο εμπλοκής

Δεν πρόκειται για το να παγιδεύουμε καταχωρίσεις. Πρόκειται για το να τις κάνουμε να ρέουν.

Στρατηγικές επιπτώσεις

-Για τους μεσίτες: χαμηλότερο κόστος, λιγότεροι περιορισμοί, ιδιοκτησία δεδομένων.
-Για Αγοραστές & Πωλητές: μετρήσιμη εμπιστοσύνη, καλύτερη αντιστοίχιση, ανακάλυψη με την υποστήριξη της Τεχνητής Νοημοσύνης.
-Για τον κλάδο: μια ζωντανή επίδειξη ότι ένα ανοιχτό πρότυπο λειτουργεί και μια βάση για μάρκετινγκ, συν-μεσιτικές υπηρεσίες και αρθρωτά συστήματα μεσιτείας.

Σύναψη

Η αγωγή κατά της Boats Group για παραβίαση της αντιμονοπωλιακής νομοθεσίας σηματοδοτεί ένα σημείο καμπής. Υπογραμμίζει την ευθραυστότητα ενός συστήματος που βασίζεται στον εγκλωβισμό και το μονοπώλιο.

Το Boatsales.ai είναι το προσχέδιο για το τι θα ακολουθήσει: ανοιχτό, διαφανές, με γνώμονα την τεχνητή νοημοσύνη και σχεδιασμένο για μεσίτες και όχι εναντίον τους.

Αυτό δεν είναι το τέλος της ιστορίας. Είναι η αρχή μιας αλλαγής που ήδη έχει ξεκινήσει.

Το Boatsales.ai είναι μια πρωτοβουλία της Boatshed.com , η οποία δημιουργήθηκε για την ευρύτερη βιομηχανία, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιεί και να εξελίσσεται ανεξάρτητα.

Επικοινωνήστε μαζί μας για περισσότερες πληροφορίες ή για να συμμετάσχετε.

www.boatsales.ai

Επί χρόνια επικρατούσε η πεποίθηση ότι τα σκάφη δεν υποτιμώνται πραγματικά. Ή, αν υποτιμώνται, είναι τόσο αργό που δεν έχει σχεδόν καμία σημασία. Σε αυτό το άρθρο, ο ιδρυτής του Boatshed.com, Neil Chapman, εξηγεί τι πραγματικά συμβαίνει στην αγορά πωλήσεων σκαφών, ποια σκάφη επιτυγχάνουν ισχυρότερες προσφορές και ταχύτερες πωλήσεις και γιατί η τιμή που βλέπετε δεν είναι η τιμή που πληρώνεται.

Με τον Σερ Κιρ Στάρμερ να ανακοινώνει πρόσφατα ότι το Ηνωμένο Βασίλειο θα αυξήσει τις αμυντικές του δαπάνες στο 3% του ΑΕΠ, ο ιδρυτής της Boatshed.com, Νιλ Τσάπμαν, μας υπενθυμίζει ότι έχουμε χιλιάδες σκάφη, που δεν χρησιμοποιούνται πλέον τακτικά, τα οποία θα μπορούσαν να επαναχρησιμοποιηθούν για την ανάληψη πολιτικών δυνατοτήτων αντιμετώπισης καταστροφών, την περιβαλλοντική διαχείριση, ακόμη και ελαφρών στρατηγικών λειτουργιών.

Η αλήθεια για την υποτίμηση των σκαφών:
Τι δεν θα σας πουν οι έμποροι.

Από τον Neil Chapman, Ιδρυτή & Διευθύνοντα Σύμβουλο, Boatshed

Ας ξεκινήσουμε με τον μύθο
Επί δεκαετίες, επικρατούσε η επίμονη πεποίθηση —η οποία επαναλαμβάνεται συχνά σε ιστιοπλοϊκούς ομίλους, μαρίνες μπαρ και εκθέσεις εμπόρων— ότι τα σκάφη δεν υποτιμώνται. Ή, αν υποτιμώνται, είναι τόσο αργά που δεν έχει σχεδόν καμία σημασία.

Είναι μια σαγηνευτική ιδέα. Άλλωστε, τα σκάφη δίνουν την αίσθηση ενός διαχρονικού στοιχείου. Δεν συσσωρεύουν χιλιόμετρα με τον ίδιο τρόπο. Είναι καλοφτιαγμένα. Μπορείτε να τα αναβαθμίσετε. Μπορούν να διαρκέσουν για γενιές.

Αλλά ας είμαστε σαφείς:
Τα σκάφη όντως υποτιμώνται — ειδικά τα καινούργια.
Και η βιομηχανία δεν κάνει καμία χάρη στους αγοραστές κρύβοντας αυτό πίσω από στιλβωμένα φυλλάδια και ελλείποντα δεδομένα.

Έλεγχος πραγματικότητας: Ας μιλήσουμε για αυτοκίνητα
Για να το θέσουμε σε προοπτική, ας ξεκινήσουμε εξετάζοντας κάτι που οι άνθρωποι αναμένουν να υποτιμηθεί: τα αυτοκίνητα.

-Ένα Tesla Model 3 χάνει περίπου το 59% της αξίας του σε διάστημα πέντε ετών.

-Μια Jaguar F-Type μειώνεται κατά 60%.

-Ακόμα και το εξαιρετικά αναγνωρισμένο Land Rover Defender (2020) — που κάποτε θεωρούνταν το αυτοκίνητο με τη χαμηλότερη υποτίμηση στο Ηνωμένο Βασίλειο — κατέληξε να χάσει περίπου 55% σε πέντε χρόνια.

Αυτά είναι πολυτελή οχήματα από ισχυρές μάρκες. Ωστόσο, η απόσβεση είναι αναμενόμενη, τεκμηριωμένη και ενσωματωμένη στη νοοτροπία αγοράς.

Γιατί λοιπόν ο κόσμος της ναυτιλίας εξακολουθεί να προσποιείται ότι η απόσβεση δεν υπάρχει;

Να τι λένε πραγματικά τα δεδομένα του σκάφους
Στην Boatshed, έχουμε πουλήσει πάνω από 30.000 σκάφη σε 25 χρόνια. Καταγράφουμε τα πάντα:

-Η πρώτη τιμή καταχώρισης.
-Κάθε μείωση τιμής.
-Τελική τιμή κατόπιν διαπραγμάτευσης μετά την έρευνα.

Με βάση αυτά τα δεδομένα, μπορούμε με σιγουριά να πούμε:

Τα καινούργια σκάφη υποτιμώνται κατά περίπου 15% ετησίως, συμπεριλαμβανομένου του ανατοκιζόμενου συντελεστή.

Ας πάρουμε ένα σκάφος με τιμή αγοράς £255.000. Αν εφαρμόσουμε απόσβεση 15% ετησίως:

Έτος 1: 216.750 £
Έτος 2: £184.237
Έτος 3: £156.601
Έτος 4: £133.111
Έτος 5: £113.144

Αυτή είναι μια συνολική πτώση αξίας 55,6% μετά από πέντε χρόνια — αξιοσημείωτα κοντά σε αυτό που θα περίμενε κανείς από ένα καινούργιο αυτοκίνητο.

Κι όμως, αυτή η πραγματικότητα συχνά αποκρύπτεται από τον αγοραστή.

Ζητούμενες τιμές έναντι πραγματικών τιμών πώλησης: Προσέξτε το χάσμα!
Ένας λόγος για τη σύγχυση είναι ότι οι τιμές ζήτησης δεν είναι τιμές πώλησης. Αλλά πολλοί αγοραστές — και πωλητές — δεν το γνωρίζουν αυτό.

Δείτε τι δείχνουν τα δεδομένα μας από το Boatshed:

Ένα μέσο μηχανοκίνητο σκάφος πωλείται 28% λιγότερο από την αρχική τιμή ζήτησης.

Το μέσο ιστιοπλοϊκό πωλείται 22% λιγότερο.

Οι άνθρωποι συχνά κοιτάζουν καταχωρίσεις σε ιστότοπους μεσιτών και σκέφτονται:

«Αυτό το σκάφος αξίζει 100.000 λίρες». Αλλά γνωρίζουμε — με απόλυτη βεβαιότητα — ότι πιθανότατα πουλήθηκε για περισσότερο από 72.000 λίρες μετά από πραγματικές διαπραγματεύσεις και έλεγχο του αγοραστή.

Τι γίνεται με τον υπόλοιπο κλάδο;
Η μόνη άλλη σημαντική βάση δεδομένων με αξίες σκαφών είναι η SoldBoats.com, η οποία ανήκει στην Boats Group. Αλλά αυτά τα δεδομένα είναι:

-Κρυμμένο πίσω από ένα paywall, και

-Εξάρτηση από εθελοντικές εισροές.

Εάν ένας αντιπρόσωπος δεν υποβάλει την πραγματική τιμή πώλησης, η πλατφόρμα χρησιμοποιεί απλώς την τελική τιμή ζήτησης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι αντιπρόσωποι ενδέχεται ακόμη και να εισάγουν διογκωμένες ή φανταστικές τιμές για να συγκαλύψουν την υποτίμηση και να προστατεύσουν τα οπτικά στοιχεία της μάρκας.

Αυτό διαστρεβλώνει το σύνολο δεδομένων και παραπλανά όποιον προσπαθεί να κατανοήσει τις τάσεις της αγοράς.

Μια πρόκληση για τους εμπόρους:
Αν διαφωνείτε με αυτήν την ανάλυση — δεν πειράζει.

Αλλά μην το απορρίπτετε απλώς με διαφημιστικά φυλλάδια ή επιλεκτικές ιστορίες.

Δημιουργήστε αντίγραφα ασφαλείας με δεδομένα.

Δεν ρωτάμε τιμές.
Όχι εκτιμήσεις φυλλαδίου.
Πραγματικές τιμές πώλησης, μετά τη διαπραγμάτευση και μετά την έρευνα.

Στην Boatshed, το κάνουμε αυτό ως πρότυπο. Οι καταχωρίσεις μας υποστηρίζονται από πλήρες ιστορικό συναλλαγών — από την αρχική καταχώριση έως το τελικό κλείσιμο της συμφωνίας. Χωρίς ψεκασμούς. Χωρίς εικασίες.

Είμαστε μεσίτες, όχι έμποροι.
Δεν χρειάζεται να προστατεύουμε την οπτική της επωνυμίας ή τις τεχνητές καμπύλες μεταπώλησης. Η αφοσίωσή μας είναι στην ακρίβεια, τη διαφάνεια και το ταξίδι του πελάτη.

Έτσι, αν κάποιος στον κλάδο πιστεύει ότι αυτό το άρθρο είναι λάθος —

Βάλτε τα δεδομένα σας στο τραπέζι. Ας κάνουμε τη συζήτηση.

Μέχρι τότε, θα συνεχίσουμε να δημοσιεύουμε τι βλέπουμε να κάνει πραγματικά η αγορά — όχι πώς θέλουν κάποιοι να φαίνεται.

Πέρα από το Δεκαπέντε Έτος: Η καμπύλη υποτίμησης ισοπεδώνεται
Να το μέρος της ιστορίας που σπάνια λέγεται:

Μόλις ένα σκάφος γίνει περίπου 20 ετώνπαλαιότερα, η υποτίμηση τείνει να επιβραδύνεται δραματικά — και σε πολλές περιπτώσεις, σταθεροποιείται σχεδόν εντελώς.

Πάρτε για παράδειγμα ένα δημοφιλές Nauticat 38 — ένα στιβαρό, φινλανδικής κατασκευής μηχανοκίνητο ιστιοπλοϊκό.

Το συγκεκριμένο σκάφος ναυπηγήθηκε το 1986 και πουλήθηκε από εμάς 3 φορές.

Ας δούμε το πραγματικό ιστορικό πωλήσεων:
-2003 (20 ετών): Πωλήθηκε μέσω της Boatshed για £57.500
-2012 (30 ετών): Πωλήθηκε ξανά για 49.500 £
-2022 (40 ετών): Πωλήθηκε για 36.000 £

Πρόκειται για συνολική απόσβεση μόλις 37% σε διάστημα 19 ετών, με μέσο όρο 2,2% ετησίως — από ένα σκάφος ήδη δύο δεκαετιών στο πρώτο σημείο πώλησης.

Με απλά λόγια:

Έτος 0–10: Απότομη απόσβεση — τυπική για τις περισσότερες νέες κατηγορίες περιουσιακών στοιχείων.

Έτος 10–30: Μια μακρά, σταθερή ολίσθηση, υπό την προϋπόθεση ότι διατηρούνται η κατάσταση και η συντήρηση.

Εδώ είναι που τα μεταχειρισμένα σκάφη δείχνουν την πραγματική τους αξία. Αποφεύγετε την απότομη πτώση της πρώιμης ιδιοκτησίας και μπαίνετε σε μια φάση αργής, προβλέψιμης αλλαγής αξίας, ειδικά με δοκιμασμένα μοντέλα από αξιόπιστους κατασκευαστές.

Και ναι — αυτό το συγκεκριμένο Nauticat εξακολουθεί να επιπλέει, να ταξιδεύει ακόμα και να αποτελεί ένα ιδιαίτερα επιθυμητό σκάφος τρεις δεκαετίες μετά την καθέλκυσή του.

Σκάφη Πάνω από 25 Χρόνια: Ο Νέος Ορίζοντας
Με πολλά γιοτ από υαλοβάμβακα να είναι πλέον 40-50+ ετών, βλέπουμε ανεπαίσθητες μειώσεις στην αξία ορισμένων κάποτε κλασικών σκαφών υψηλής ποιότητας. Επηρεάζονται ακόμη και αξιοσέβαστες μάρκες όπως οι Rival, Moody, Broom, Nauticat και Westerly.

Γιατί;

-Αυξημένες ανάγκες εκσυγχρονισμού του συστήματος
-Καλλυντική ηλικία
-Προσοχή στην αγορά σχετικά με την όσμωση και τα αποτελέσματα των ερευνών

Αλλά και πάλι, το κλειδί εδώ είναι η διαφάνεια. Οι αγοραστές εξακολουθούν να ενδιαφέρονται πολύ — αλλά θέλουν ειλικρίνεια, ρεαλισμό και αποδεικτικά στοιχεία.

Τελευταία λέξη: Η υποτίμηση είναι επικίνδυνη μόνο αν την κρύψετε
Η ιδέα ότι τα σκάφη δεν υποτιμώνται δεν είναι απλώς λανθασμένη — είναι και άχρηστη. Θέτει μη ρεαλιστικές προσδοκίες, βλάπτει την εμπιστοσύνη και υπονομεύει την ωριμότητα της αγοράς.

Το πρόβλημα δεν είναι η υποτίμηση. Το να την κρύβεις είναι.

Στην Boatshed, κάνουμε το αντίθετο: δημοσιεύουμε, παρακολουθούμε, εκπαιδεύουμε — και διευκολύνουμε τους ανθρώπους να λαμβάνουν τεκμηριωμένες, σίγουρες και μακροπρόθεσμες αποφάσεις.